近日，国内一家汽车媒体对两辆国产新能源轿车进行了对撞试验。其中，参与试验的一台车型是)，另一台车型则是北汽集团旗下极狐品牌的阿尔法S。

  两车以64km/h的速度进行50%偏置碰撞，测评媒体以对撞后的结果来对两款车的安全属性进行逐一分析。让人意外的是，最终引起业界高度关注的并非两款车的对撞表现，而是比亚迪汉EV碰撞车辆在静置48小时后所发生的起火事件。

  根据媒体方发布的视频资料显示，比亚迪汉EV碰撞车辆在静置48小时候，突然发生了起火燃烧的现象。在火情消除后，经消防方面认定，起火事故是由电瓶电气线路故障导致，而且碰撞车辆完全损毁，没有办法进行接下来的测试，也就对进一步查实起火原因造成了困难。

  紧接着，比亚迪官方发布了重要的公告称，汉EV碰撞车辆发生起火的事故存在较多疑点，其中一项就是碰撞车辆所使用的的冷却液为红色，而汉EV量产车型的冷却液应为紫色。两者的差别在于，前者具有导电性，后者不具有导电性。正是由于车辆在剧烈碰撞后，具有导电性的冷却液渗透，才造成了线路短路，并引发燃烧。

  同时，比亚迪指出，测评媒体所使用的测试标准和方法均为非主流、非权威且不符合国家及行业的标准，因此也将与媒体就此事展开沟通，并安排技术人员现场勘察及疑点排查。

  按说整个事件到此就应该告一段落，最终的结果也需要媒体和比亚迪共同复盘试验过程后才能给出答案。但是，这个媒体对撞视频和比亚迪的公告却又引起了网友的广泛热议。

  在比亚迪提到的冷却液说法上，就有车主晒出了自己的实拍图片，显示所购买的汉EV使用的冷却液，恰恰就是比亚迪所说的具有导电性的红色冷却液。而在其他汽车媒体对汉EV的实拍图片中也看到，拍摄车辆所使用的冷却液也的确是红色的。

  由此表明，比亚迪官方公告里将汉EV碰撞车辆起火的原因归结到冷却液上，着实有点说不过去。一旦认定了碰撞车辆是因为冷却液不同而发生起火，就从另一方面代表着比亚迪需要对使用了红色冷却液的汉EV车型进行大批量的冷却液更换，反倒坐实了冷却液品控不过关的事实。

  不过，通过查询有关的资料显示，在一些对于比亚迪汉EV的报道中，明确标注了比亚迪汉EV所采用的紫色冷却液正是其一大卖点，由于传统冷却液可能会造成电芯电极短路而引发燃烧，所以比亚迪才选用了低导电率冷却液，即便发生破裂，冷却液渗漏也不会造成电极短路。因此，在关于冷却液是否被更换这样的一个问题上，大家不妨先保留意见。

  而另一个让网友较为关注的点，就是质疑媒体在参与碰撞试验的比亚迪汉EV迎宾踏板上打孔，人为降低了车辆的强度，导致碰撞发生后车门位置严重变形的情况。对此，媒体及时做出了回应，表示没对参与碰撞试验的车型进行过改动，至于网友所提到的拿切割车做碰撞的说法，媒体也以两辆车同屏出现的方式来进行辩驳。

  此外，通过查询有关的资料又看到，在比亚迪汉EV车身结构图中，显示了迎宾踏板处本身就留有孔位，也可以为媒体洗脱人为的嫌疑。

  那么，抛开引发众议的冷却液和迎宾踏板问题，单就比亚迪汉EV和极狐阿尔法S对撞后，汉EV表现和稳定能力低于后者，是否就能为汉EV不安全下定论呢？其实并不然，要知道，在多数车辆安全碰撞测试机构为检测车辆安全性所做的碰撞中，并没有两车对撞的环节，如国内相对可靠的测试机构中保研，也只是用动态车辆去撞击固定硬物而已。

  虽然两车对撞试验在某些特定的程度上更能还原道路危险驾驶环境，但这其中涉及了一个究竟哪一方车辆才是安全标准车的概念。换个角度来想，假设用五菱宏光MINIEV)去对撞坦克300)，那么五菱宏光)MINIEV的碰撞结果势必不会乐观；而再用坦克300去对撞线的碰撞结果又会不堪入目，又将怎么样判定五菱宏光MINIEV和坦克300谁更安全呢？

  所以，双车对撞不被测试机构选用，也存在其道理。而媒体将比亚迪汉EV和极狐阿尔法S对撞，也只能被看作是增强了测试视觉效果，本质上要提高大众的安全驾驶意识和对车辆的认知程度而已。至于汉EV碰撞后表现的最终责任认定，可完全等一个媒体和比亚迪双方一同判定的结果。

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