现如今，互联网汽车慢慢的变成了市场上的主流。国务院多次下发文件，用政策的力量推动各个行业的“互联网+”行动，并制定《中国制造2025》的计划，提出了汽车产业低碳化、信息化、智能化，加速产业升级的目标。

  在此背景的促进下，中国互联网汽车行业的热度持续走高，互联网汽车企业也迅速壮大。

  据全球知名战略管理咨询公司罗兰贝格预测，到2020年之后，全世界汽车行业将步入全方位车联网时代。另据前瞻产业研究院的分析报告，到2020年，我国具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右，其市场空间可在5-10年内达到千亿。

  很多人看到这个地方都会问，既然汽车即将成为继手机之后最大的移动智能终端，那么，车载屏幕中控系统是否也可以交给手机生产厂商去研发？

  针对这一问题，广汽研究院智能网联汽车架构开发工程师史高拔发表了一篇文章。他从可靠性要求，硬件软件、成本、开发周期、规模、观念方面的差异来证明手机生产厂商独立定制开发车机系统，目前几乎不可行。

  首先，史高拔通过中控车机和手机的可靠性测试，证明了汽车各项指标中都比手机严格很多。正是因为这些基本的要求，给车机的软硬件开发都带来了很多的硬性条件。

  我们熟知的手机和电脑处理器并不符合车规级AEC-Q100标准认证。要达到车规级要求，这就要求手机生产厂商在在工艺制程和性能上绝对要妥协。进一步说，目前硬件性能的限制让车机系统很难去和同时代的手机去比较。由于汽车使用场景和环境的要求对软件系统的要求也会不同，所以手机生产厂商在研发车机系统时，软件开发对很多不必要的部分进行裁剪和二次开发。必须得说，这存在一定的难度。就比如，大家对于手机app更新和推送已经习以为常，但OTA升级这个功能在目前绝大多数汽车中都没办法实现。

  另外，史高拔还表示汽车行业是一个对成本极其敏感的行业，在很多传统车企眼中，中控屏并不那么重要，所以不愿意付出太多的钱，这令手机厂家给汽车开发系统根本赚不到钱，所以手机生产厂商也不愿花费精力去做。

  最后，谈到观念差异，他写道“目前，跨界合作去做车机系统的很多，但大多都是只有互联网/手机行业的参与，所以他们的做法是直接把手机放大搬到车上，完全根本就没有考虑过人机交互和使用者真实的体验。不过，这其中也有成功的案例—斑马。”

  据悉，斑马网络是拉出了阿里和上汽两边的人直接成立的新公司，斑马智行是双方多次讨论才出来的产品，所以它既具有网络公司的先进的技术，又考虑到汽车的实际情况。

  AliOS是国内唯一拥有自主知识产权的汽车操作系统，阿里从2010年就开始研发操作系统。AliOS从设计之初，就将自己定义为专门为汽车所设计的OS。所以，无论是从底层的交互模式、安全设计，还是功能等等都更为适合汽车。许多互联网汽车领域的功能和创新也是由他们第一步提出：

  云端一体架构。应用无需下载安装，一切轻装上阵。让每一车主都能调动云端的服务能力，以提供串联的场景化汽车互联网服务。

  多模态交互AI、AR。AliOS作为全球首个将AR产品化的汽车操作系统，在AI、AR方面有强技术优势，让车主在很多不方便用眼看，用手触摸的场景下，交互采用语音、图像识别、物理交互等多种方式，来操作AliOS系统。

  OTA空中升级。随只能互联网汽车的发展，汽车的软件越来越智能，也慢慢变得重要，但还有很多车机系统的更新换代没办法做到通过云端升级。而阿里AliOS在2017年底，已经向40万辆互联网汽车推送OTA，超越特斯拉，完成了全球规模最大的空中升级。

  值得一提的是，今年，AliOS与斑马智行共同完成全球首创，实现车载AR导航产品化，采用更加智能的图像识别分析技术，致力于革新传统仪表盘。

  未来，期待在AliOS的强大技术赋能下，斑马智行可以为我们大家带来更智能、多样化的服务，更希望中国企业多些这样成功的车机系统，让中国互联网汽车再向前迈一大步。返回搜狐，查看更加多