首轮融资由国投创新和国投电力领投，云峰基金和尚颀资本跟投，虽然并未公布详细的最新股权结构，但斑马网络表示，其此轮融资的企业估值已超过10亿美元，这让公司成功杀入到独角兽企业行列。

  从最初上汽旗下的荣威、名爵、上汽大通等品牌，如今斑马网络的客户已经拓展到包括东风雪铁龙、长安福特、观致汽车等客户，搭载斑马网络产品和服务的车辆已经突破50万辆。

  斑马网络CEO郝飞在首轮融资后的媒体沟通会上告诉《汽车商业评论》，16亿元的融资将帮助公司实现多个层面的发展和进步。

  首先是人才的引进和团队的构建。目前，斑马网络已发展到700余人的规模，随义务的扩张，他们计划在年底前实现至少再增加200人的团队规模目标。

  其次是提升产品的交付能力。在慢慢的变多品牌选择与斑马合作后，就要求公司快速形成团队与这一些企业完成适配性的开发工作，并保证产品的按时交付。

  郝飞表示，目前斑马网络已经推出了集成视觉、定位、导航等技术的AR Driving，未来他们也将更加重视这种前瞻性技术的研发和储备。

  第四，加强完善运营模式和形成更大范围生态圈的商业闭环，让企业能更快、更强地探索新的模式，培养用户使用习惯等。

  按照斑马网络的规划，他们将在技术、业务、生态与股权上形成全面开放的平台战略，来促使自己的业务开启“狂奔”的姿态。

  在业务上与生态上，从2017年开始，东风雪铁龙、长安福特、观致汽车等已经先后加入到载斑马网络的产品使用阵营。同时，斑马网络也与超过70家的车联网服务商签订了协议，构建出行生态圈。

  “在决定投资前我们把市场上所有智能网联的车都试乘试驾了一遍，出了一份总体的评价报告，斑马的体验是做得最好的。”国投创新董事总经理翟俊说。

  但这个体验最好的产品，由于其身后上汽的股东背景，一直被看作在推广中受到了掣肘。

  从2014年7月，上汽集团携手阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议，到2015年双方合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，并成立合资公司斑马网络，再到2016年推出全球首款互联网SUV上汽荣威RX5。

  最初的斑马网络给外界的定位一直是服务上汽，具有排他性。但随着网络汽车概念在中国的兴起，上汽和阿里的眼光早已经盯上了更大的市场。

  有数据统计，从2017年开始，中国车联网服务市场的年复合增速超过15%，到2020年后，这一个市场的规模将达到4000亿元。

  如今，上汽和阿里各自让渡出部分股权，引入新的投资者，从某些特定的程度上也还是为了打消过去人类对于斑马只服务于上汽的形象。

  郝飞表示，在此轮融资后，斑马网络将很快开启第二轮融资，在股权结构上，股东方会更开放，将会包括整车、零部件企业、生态服务领域的战略投资人等。

  此外，在技术的开放上，斑马网络还将通过其后台服务系统AliOS的智能服务开放平台和开发者大赛等，吸引更加多生态合作伙伴以及开发者，来帮助斑马打造更多具有创新性的服务和生态体验。