IPhone 8和iPhone 8 Plus不仅分大小屏，而且存储、镜头模组、电池容量都不一样，所以Plus版不能只看外观。在汽车行业，很少有厂商用“PLUS”来命名，所以荣威将i6的中期改款车型命名为i6 PLUS。既然是Plus版，光看外观还远远不足，还要深入分析其内功。为此，我们将驾驶荣威i6） PLUS上赛道，看看在“PLUS”的加持下，它的实力能否几何。
外观方面，荣威i6 PLUS采用了最新的“节奏”设计语言，极其简约的整体风格令人赏心悦目。荣威i6 PLUS凭借其出色的设计，能够完全满足不同年龄段消费者的审美喜好，稳重、大气又不乏前卫和动感。荣威i6 PLUS作为中期改款车型，车身尺寸进行了微调，长宽高分别为4671mm/1835mm/1464mm，轴距为2715mm。
荣威i6 PLUS扩大了倒梯形镀铬格栅的尺寸，因此前脸更加饱满。设计师巧妙地利用不一样位置的镀铬饰条，在倒梯形前格栅中刻画出一个正倒梯形，增强了视觉上的立体感。本次试驾的是一辆荣威i6加20T高配车，大灯采用全LED光源，内部集成了LED灯带。灯带与前格栅的镀铬饰条完美衔接，前脸凸显一致性。尾灯采用LED/卤素组合光源布局，高位刹车灯和后视镜转向辅助灯也是LED光源。双色V型狩猎轮轮圈符合荣威i6 PLUS的动感气质，并配有四条米其林Primacy 3ST轮胎。
荣威i6 PLUS沿袭了家族内饰，视觉效果令人满意。中控台的设计也很简洁。整个中控台为硬塑料材质，表面覆盖软皮材质，手感较差。荣威i6 PLUS真皮方向盘握感不错，左右两侧有实体按键调节多媒体。这次小编上测试的20T车型没有配备7寸液晶仪表，行车电脑也使用单色液晶屏，所以整体显示效果不够理想。荣威i6加20T配备了四门一键升降车窗，日常使用非常方便。
车联网多媒体是荣威i6 PLUS内饰的核心。中控台中央安装了一块10.4英寸的中控液晶屏，液晶屏的分辨率和色彩还有待提升。在底部的主菜单栏上向左滑动手指，整一个完整的过程并没有想象中那么流畅。荣威i6 PLUS搭载斑马智行2.0系统。UI设计非常直观，上手也不难。这套车载系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两大主流手机地图功能，还能支持在线 PLUS车载系统支持智能语音控制，通过与系统的语言交流，让车辆自主打开天窗和空调，但该功能仅限于顶配车型。
荣威i6 PLUS只有两款高配车型配备了自动空调，其他车型都配备了手动空调。车内空调通过触摸屏开启，停车时操作十分便捷，甚至体验不亚于传统的物理按键。但驾驶时操作难度较大，驾驶员必须了解到每个虚拟按键的位置。只有前后挡风玻璃送风功能保留物理按钮。为了照顾后排乘客的感受，荣威i6 PLUS大部分车型都配备了后排空调出风口。
荣威i6 PLUS座椅采用仿皮材质。依据身体不一样的部位的实际要，座垫采用双硬度泡沫设计，保证乘坐舒适性和支撑性。荣威i6 PLUS高配车型主驾驶座椅采用6向电动调节，副驾驶座椅采用4向手动调节，使用起来更便捷，符合使用习惯。车顶配有电动天窗，但天窗整体面积不大，性能中规中矩。
荣威旗下很多车型都搭载了这款SAIC蓝芯1.5T涡轮增压发动机。这台1.5T发动机参数不错，采用米勒循环缸内直喷技术。最大扭矩输出范围广，涡轮增压器可输出1700转-4300转250Nm扭矩，涵盖日常通勤和加速超车常用的转速范围。传动系统方面，与发动机匹配的是传动效率较好的7速干式双离合变速箱。
在之前的荣威i5）试驾中，我接触过这套动力系统，这次荣威i6 PLUS试驾我有幸再次体验。当初相比荣威i5的灵动响应，这款荣威i6 PLUS要灵活很多，这种调整必然与产品定位有关。7速双离合变速箱兢兢业业，行驶平顺时变速箱的升档动作不易察觉，动力输出更加平顺。虽然缺少荣威i5那种铿锵的感觉和冲击力，但却换来了更好的舒适性。试驾中，我们测到了荣威i6 PLUS的0-100km/h加速。因为这款7速双离合变速箱有保护程序，弹射时发动机转速被限制在2000转以下，影响整体性能。最后荣威i6 PLUS的实测结果在8.3-8.5秒之间。对于一辆家用车来说，这样的动力表现是毋庸置疑的。
荣威i6 PLUS刹车踏板感觉比较轻，起步阶段有一定的虚位，中后段制动力输出比较线公里/小时的速度下完全制动，可以给驾驶者带来强大的信心。此外，荣威i6 PLUS采用四条抓地力良好的米其林Primacy 3ST轮胎，最终制动距离固定在38.8米。对于家用定位的车，还是比较理想。
需要提前说明的是，荣威i6加20T试驾采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，而1.6L车型的后悬架采用的是扭力梁非独立结构，所以两车的动力性能会有所不同。在激烈的绕桩过程中，悬架的压缩和回弹并不是特别活跃。对于家用车的日常驾驶来说，这个设定是合理的，但是在赛道上或者激烈驾驶的时候，这个表现就略显落后了。不过难能可贵的是，荣威i6 PLUS的姿态一直不错，悬挂响应不快但支撑力到位。在颠簸的路面上行驶时，底盘悬架能吸收大部分多余的振动。在同价位车型中，荣威i6 PLUS的震动过滤性能值得称道。小振动可以简单解决，过减速带或者遇到其他大振动时悬架的操控也不生硬。
荣威i6 PLUS采用电动助力转向系统，转向阻尼非常均匀，日常驾驶轻松舒适。在高速绕桩中，荣威i6 PLUS转向的劣势被进一步放大。它的路感反馈不好，指向性不准，连续快速转弯时车头有点延迟，在高速绕桩时容易失去节奏。
体验者身高180cm。将荣威i6 PLUS主驾驶座椅调整到合适的位置。此时头部有来自车顶的一拳，前纵空间表现尚可。储物空间方面，荣威i6 PLUS还有待优化。前门面板的储物槽容积不错，可以随意放一些杂物，方便实用。前中控底部的储物槽有盖板，但内部容积很小，无法完全放进手机。前面的杯架底部有防滑垫，但没塞子，放在里面的水瓶很容易晃动。前手套箱和中央扶手箱容积相当可观，输送冷热空气的开关设计在中央扶手箱内，随时喝冷饮或热饮都非常实用。
前排主驾驶座位置保持不变，体验者坐在荣威i6 PLUS后排。此时头部空间约四指，腿部空间约两拳。整体表现很不错。作为前驱车型，后站台中间的驼峰还是有些高，会稍微影响中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，荣威i6 PLUS后排储物空间较少
荣威i6 PLUS后备箱容积为467L，内部设计还算规整，但是两侧的轮拱会占据一定的空间。后排座椅靠背可以整体放倒，逐步扩大装载空间，但整体放倒缺乏4/6比例放倒的灵活性。由于荣威i6 PLUS配备了非全尺寸备胎，后备箱地板高度较低，逐步提升了垂直高度。
在安全性方面，荣威i6 PLUS基础配置丰富，覆盖全面，可以给大部分消费者一份满意的答卷。但是荣威i6 PLUS顶配车型已经和其他车型拉开了不小的差距。它配备了许多先进的驾驶安全辅助功能，如ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、SAS智能速度辅助、IHC自动远近光切换、FCW正面碰撞预警系统和LDW车道偏离预警系统。对于一辆家用车来说，安全配置的重要性无需赘述，所以荣威i6 PLUS未来还要进一步优化。如果能把一些安全辅助配置下放给中低配车型就太好了。