晋升到部门高层后，自然开始换上精神装，从始至终保持着规矩可靠的职业形象，那些曾经个性耀）眼但有些花哨的衣服慢慢被收藏在衣柜的一侧。但事实上，稳健的实力并不是特别需要成熟的形象来证明。比如有一款豪华品牌的中型SUV，和那些优雅的主流对手不太一样，每一面都表现出咄咄逼人的锋芒。这样一个不安分的高调角色，释放了大家的个性和激情，不低的抢眼，但它的能力呢？来看看这款广汽讴歌RDX）的表现吧。

  今年，豪华品牌中型SUV市场非常热闹，所有竞争对手都有大动作。进入中国市场12年的讴歌并没有“手软”，拿出了全新的国产RDX。事实上，新一代RDX的量产车型已在今年年初的纽约车展上正式亮相。能够准确的看出，厂商推出国产车型的力度相当大。虽然对中国市场表现出了极大的热情，但风格活泼的RDX在中国市场也不会巧妙加长，还有2.0T+10AT的预期动力组合，可以说相当纯粹。

  国产RDX将于11月6日正式公布价格。厂家已经公布了四款车型的预售价格，为348.0-398.0万元，但具体配置还没有公布。此外，我们的试驾车是名为Drilling Edition的顶级车型，在之前公布的预售价格中并没再次出现。希望这款神秘的顶级车型在正式上市的时候能给我们大家带来一些惊喜。

  之前的试驾文章已经和大家非常全面的看过了这款新车。今天，这一些信息只是和大家简单回顾和补充。线AT，终于让我们见识到了真正的功夫。

  即使不知道它的运动方位，也不知道上面的“高端武器”。看到替换后RDX带来的第一次见面仪式就已经可以感觉到它强大的杀气。会议仪式是其非常犀利的造型，线条轮廓充满动感冲击，视觉效果足以吸引眼球。

  在车身尺寸方面，相比上一代，新一代RDX的成长足够全面，也带来了更加修长性感的车身造型。但是，与同级别的竞争对手相比，RDX没有优势。毕竟像Q5L这样“开挂”的对手会慢慢的多。另外，RDX的车身长度不错，甚至领先很多竞争对手，但轴距却落后于他们，这是一个遗憾，否则应该是一个突出的亮点。

  顶轮圈尺寸19寸，视觉效果还可以。不过，入门级低配车型的轮圈尺寸应该更小。我想知道它看起来是否不适合这个形状。轮胎搭载了马牌的ContiCrossContact LX Sport，这是一款带有部分定位控制的SUV轮胎，在湿滑和干燥路面上的制动性能也很突出。

  RDX的成功设计引起了大家的关注，它的风格非常动感，应该特别能打动年轻人。在这个层面上，RDX是一个非常有个性的玩家。毕竟它的朝气蓬勃能给人一种新鲜感。在竞争非常激烈的豪华品牌中型SUV市场，留下深刻的个性印象是相当难得的。

  RDX的亮眼武器之一就是其2.0T+10AT的动力组合，目前所有车型都配备了这种配置，输出数据是相同，对于消费者来说确实是一个振奋人心的大动作。

  先来看看2.0T发动机。上限功率为265马力，最大扭矩为380牛米。数据与主流竞争对手处于同一水平。在宝马X3）和奥迪Q5L）的顶级车型面前，RDX会稍微突出一点。

  上一代RDX在国内市场关停之前，只有一种动力配置，那就是6AT的3.0L V6自然吸气发动机。现在，国产RDX上2.0T发动机的数据不亚于“前辈”。虽然V6发动机的“性格和脾气”相当引人入胜，但对手在2.0T的主流道路上已经很团结，RDX也只能面对同样的“入场券”。

  2.0T发动机线T发动机关系紧密。能够说是从皇冠）路上的2.0T发动机升级而来，但尴尬的是输出更低。另外国产RDX的发动机输出略低于美版。

  10速自动变速器听起来确实很激进。毕竟和竞争对手相比，档位数量上的优势还是相当明显的。这台卧式10AT是本田开发的。在更换雅阁）的时候，很多人都期待它会出现在国产车型上，但是目前雅阁似乎还没有准备好展示这款武器。所以，目前这款本田自己的10AT在国内市场只出现在国产讴歌RDX上。另外这款变速箱暂时还没有国产，只能从美国进口，所以我认为短期内不会在更多本田车型上部署这款变速箱。

  第一印象，人感觉比较规律，油门快但不太热情，动力来得平稳连贯。这种平静的态度是最自然的，表演也很舒服。在城市路段低速走走停停，但并不会表现得太暴躁，但也不会让你焦虑，因为车速在2000 rpm左右，动力输出明显要兴奋得多，而且它的活力足以让人感到神清气爽，加速超车更是清脆利索。

  如果有机会加深油门，那么它暴躁的一面就会在这样一个时间段开始显现。最明显的是它可以感觉到很多高调的发动机噪音。虽然不引人入胜，但还是挺有肉感的，无论你有什么模式，油门都会立刻唱起来，舒适模式也不会收敛太多。当然，力量也很受欢迎，爆发力相当深沉真实，达到中高速时依然兴奋，所以它的中途加速感觉很清爽清脆，在高速上依然风平浪静。

  10速自动变速箱智能，升档降档逻辑清晰合理，平时升档相当积极，动作不延迟。舒适性也很到位，就是滑行到低速慢慢降档时有轻微的拉扯动作。在不同的驾驶模式下，变速箱的性格差异真的很大。通常，当你使用舒适模式时，你可能会突然想要快速加速。变速箱的动作让人感觉很好，也能给你一点时间冷静下来喘口气。但是，当旋钮轻轻转到运动模式时，油门和变速箱都变得灵敏起来，一激动就立刻领先，动作非常连贯。这还不是最尴尬的事情。当你慢慢进入状态，也开始杀红眼，降档和加油的配合相当积极。如此高调的动作绝对能让人充分兴奋。

  对于中国市场来说，这款变速箱可以在60公里/小时时挂7挡，80公里/小时时挂8挡，100公里/小时时挂10挡，但在Sport+模式下，最大只会升到8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。

  刹车踏板的脚感不是很好，主要是前段没有感觉到任何制动力的反馈，有点不靠谱。再往下走，制动力有点僵硬，就像刷存在感一样，刚开始真的有点迷茫。

  新一代讴歌RDX采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架结构组合，整体表现继续保持“主动个性”，应该很容易猜到。它活泼的一面主要体现在快速的振动过滤和弹跳，让人感觉紧绷。支撑也很好，感觉不会太僵硬，所以在舒适度方面也给人留下了不错的印象，滤振效果还可以。应对一些连续颠簸的路段，悬架动作“从不软”，过滤相当好，没有额外的进车晃动。但是经过减速带的时候，车身的运动就没那么平静了，跳动有点僵硬。

  方向盘比较轻，毕竟还是SUV，风格应该比较清爽，但反馈自然。最让人惊喜的是转向响应非常紧凑，转弯总圈数只有两圈多一点，车头动作也足够犀利，直接流畅的转弯让人不自觉的开心。

  此外，SH-AWD四轮驱动系统还能在弯道上发力，快速分配动力，省去了很多弯道费力的挣扎。轮胎能更从容地“咬”地，姿态稳定，能给人信心。

  RDX给了动态创作一剂强有力的良药。即使在舒适模式下，氛围也很到位。而且，只要一打开，往往就有一种能让人忘记它的豪华定位和中型SUV的身份，再回想起来就想起它的定位和身份的动力性能。真的很奇怪，它会如此叛逆。

  在四驱系统的帮助下，RDX并没有表现出内心狂野的想象一面，转速也控制在2000 rpm初期，所以起步过程很轻松。不过冲出来的那个还是“够”活力的，整个一档的加速还是挺有活力的。换到二档后，势头依然凶猛，刚进入四档后终于“破百”，得分7.2秒。

  豪华中型SUV的热门玩家，他们都跑进了不到7秒，RDX看似吃亏，但整体加速实力并没有落后太多。对于QX50这样的对手来说，落后就更明显了。

  制动性能并不出色，与同级热门竞争对手相比甚至有点难看。但在制动测试过程中，稳稳的表现令人印象非常深刻，40米初期表现基本保持，10次后波动不大。

  作为一项独特的技能，SH-AWD四轮驱动系统在结构上明显不同于大多数竞争对手。它在后轮轴差速器的两侧配备了一个离合器，尤其是它没有中央差速器。两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴之间90: 10-30: 70的扭矩分配。经过不断的优化，SH-AWD现在已经到了第四代，在结构和重量上变得更有优势。

  总的来说，SH-AWD四轮驱动系统最明显的特点是“主动”，更多的是为提升操控性能，但对于越野脱困并没有特别在意。在实测中，无论是只有单前轮还是单后轮有附着力，RDX都无法顺利脱困，看起来几乎要出来了，但是有附着力的车轮分配的动力对于脱困来说有点可怜，总觉得咬了牙就能很快脱困，但终究是纠结了。至于横轴，RDX传球非常利索，丝毫没有悬念。SH-AWD似乎不适合这样的“考场”。征服曲线可以让它更热情更狂野，也是最能吸引大家进而成功“化路人为粉”的地方。

  可以随时激发的RDX，没有ECO模式。好在配备了非常主流的启停功能。这个启停功能并没有说对节油有多大帮助，至少在运动和静止方面控制得很好，工作时的抖动也不夸张，可接受。另外，RDX其实能加满92号汽油，但是油箱盖上醒目的标注着更建议加满95号汽油，所以我们听了油耗测试的“建议”。最终10.4L/100km的油耗没有亮点。毕竟有些对手已经成功以不到9L/100km的数据抓住了眼球。不过考虑到它“不安分”的动力输出特性，这个油耗结果对它来说已经是比较温和的了。

  从官方数据分析来看，新一代RDX相比上一代车型，整车的密封性、隔音降噪面积都有了很大的提升，并且在车的缝隙中注入了大量的发泡胶，提升了整车的NVH性能。从实测的怠速噪声值来看，隔绝声音的效果极佳，但行驶时风噪与发动机噪声明显。

  最后，让我们简要回顾一下内部部分。设计也充满个性风格，豪华感也造得足够。作为顶级车，试驾的配置没什么好挑剔的。方向盘好像只有一个电动调节功能。这种配置虽不是大家在竞争车型中所具备的“基本功”，但若能够配置的话，自然更加抢眼。

  这个中控屏最激动人心的地方就是操作时系统反馈的声音，听起来像是在玩游戏，其他很多细节也是热血沸腾。比如切换驾驶模式的时候，屏幕上的动画相当好看。然而，仪表盘什么也没说。看上去很无聊。相反，当汽车关闭时，仪表盘突然显示出一幅动态画面。

  座椅配置和舒适性相当到位，性能出众，尤其是前排座椅，精致的皮质，柔软全面的包裹支撑，还有一点沙发感，绝对是同级竞品中令人难忘的特产。美中不足的是后座坐垫感觉有点低，大腿支撑有点欠缺。空放松的感觉不够自然。

  RDX的收纳空房间足够满足大家，如果前扶手箱的内空房间大一点会更实用。后备箱的实用性没问题，地板下的储物格是精心设计的，多了很多加分点。

  内饰表面看起来十分整齐，兼顾了豪华与实用，给人留下了不错的印象。但事实上，内饰的许多细节都散发着有趣的运动气息。可以说，它不常用来让你兴奋。它从未失去叛逆的个性，抓住一切机会反映出来，自然带来鲜明的效果。不过，RDX的内饰其实在科技感方面能更突出一点，毕竟对手打的更爽。

  自从讴歌在中国制造之后，厂商们还是很有侵略性的，年年都会推出新车。今年的RDX是一款极具杀伤力的车型，以其独创的方式展现了这款运动风格的中型SUV。可以说厂家对它的期望自然是相当高的。的确，这款RDX有着耀眼的外观。如今，它也体验到了全新的动力组合和控制配置，话题性十足。开车的时候真的表现出很浓的运动气息。可惜加速性能并不突出，依然落后于竞争对手。所以，最吸引人注意的是运动个性。和它独处自然会让你兴奋。

  这样你就可以准备杀四方了？在这个层面上，成为一个受欢迎的玩家并不那么容易。在强大的对手面前仅靠个性自然很难成功。这样一个时间段需要一个诱人的价格，很多也想突破上位的竞争对手都采用这种套路，但我觉得RDX张扬活泼的风格更着迷，所以只有给出存在竞争力的价格，才能在市场上杀得更猛。